四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川隧”），是蜀道投资集团有限责任公司(简称“蜀道集团”)、四川路桥建设集团股份有限公司(简称“四川路桥”)所属子公司四川川交路桥有限责任公司旗下的以工程建设为主的综合性品牌，以工程建设，计算机、软件和科学服务，通讯服务等为主。在过去的10年里，川隧建设了西南第一长隧道米仓山隧道、世界第一埋深隧道大峡谷隧道、世界最长的公路螺旋隧道金家庄螺旋隧道、最具代表性的软岩大变形隧道白马隧道、全国最长的瓦斯突出隧道攀大高速宝鼎2号隧道等世界级的重难点隧道，联合钉钉（中国）信息技术有限公司开发了工程行业数字化平台—川隧钉，并基于该平台开发了工程行业首个定制化模型“川隧大模型”，该模型已在上海数据交易所挂牌上市，川隧荣获了“日内瓦国际发明展金奖”“詹天佑土木工程大奖”“中国建筑工程鲁班奖”“国家优质工程奖”、交通运输部“示范样板工程”“李春奖”“天府杯金奖”“四川省科学技术进步一等奖”“李冰奖”等一大批荣誉奖项。山川有隧、造福社会，“川隧”品牌影响力在省内乃至全国已逐步形成。

  四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川隧”）是一家集隧道、矿山、市政、房建工程施工和交通工程智慧建设解决方案为一体的施工企业。公司前身为四川通程路桥公路工程分公司，2011年企业改制划转到四川川交路桥有限责任公司，成立川交隧道公司。公司现有职工370余人，其中博士1人，研究生6人，教高2 人。该公司致力打造成为综合性地下空间大土木工程建设示范单位和交通基础设施建设工程智慧方案服务商。

  建立了硬质岩竖井单层模筑衬砌支护结构型式，提出了考虑开挖损伤效应的收敛-限制法竖井荷载计算方法，为深大通风竖井设计突破现有规范限制提供了科学依据。【详细】

  华蓥山隧道全长6.5公里，是我国首条正穿煤矿采空区的公路瓦斯隧道，也是四川省内在建最长、地质最为复杂的煤（岩）与瓦斯突出隧道。隧道穿越煤层、采空区、岩溶地质、断层、背斜、高地应力核部，并伴有瓦斯、天然气、石油气、硫化氢等多种有毒有害气体，被业内专家称为“五毒俱全”的隧道。 在这场与大自然的较量中，川隧建设团队深谋熟虑、坚韧勇毅，巧妙地通过“望闻问切”，医治了隧道推进中的各种疑难杂症，成功安全穿越左右洞邻水煤矿K6煤层（厚度50厘米）、右洞K1煤层（厚度3米~8米），大中型溶洞11处。

  “人眼+技术”双重辅助，通过肉眼观察、孔内成像等技术观察掌子面、洞周及基底的地质情况。安排有经验的专业工程师跟班作业，每天循环观察掌子面情况，邀请第三方单位专家把控不良地质重点段落的掌子面地质情况。【详细】

  G4218线康定榆林至新都桥段高速公路位于四川省甘孜藏族自治州康定市境内，项目造价82.886亿元，建设工期约60个月，线线共建的折多山隧道折算单线米后，全线公里。主要工程包括：康定隧道、吉拉隧道及斜井、毛家沟服务区含毛家沟1#、2#大桥、毛家沟3#大桥、吉托隧道、桑达隧道及斜井、二台子互通、折多山隧道及竖井、塘泥坝互通、雅加埂隧道。

  康新高速项目沿线工程地质极为复杂可归纳为“四高、三极其、两多、一显著”。四高为：高海拔（全线%）、高寒、高地震烈度、高桥隧比……【详细】

  都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目（简称“都四项目”）作为国内首条山地轨道示范项目，采用“交通+旅游”融合发展新模式，推动山地轨道机车、齿轨等交通装备“川用川造”，促进民族交流与融合，带动沿线地区乡村振兴，被四川省委、省政府定位为“脱贫攻坚的典范、民族团结的桥梁、绿色发展的示范”。

  巴朗山隧道作为都四项目控制性工程，左线米，右线米，是国内最长的山地轨道隧道。巴朗山隧道采用“蜀畅二号”和“蜀畅四号”双护盾TBM施工，全隧由出口向进口单向上坡，纵坡40‰（已达行业极限），最小转弯半径为250米。四显著：显著的地形高差、显著强烈的板块活动、显著频发的山地灾害、显著敏感的生态环境……【详细】

  12月31日，四川路桥川交公司承建的宜攀高速最长隧道——宁会隧道掘进顺利突破9000米大关，预计将于2025年全面建成，届时宜攀高速宁南至攀枝花段将全线通车。

  宁会隧道全长10299米，为宜攀高速最长隧道，历经1600多个日夜鏖战，目前出口端（会东境）独头掘进5000米，进口端（宁南境）独头掘进4000米。隧道施工穿越瓦斯、岩爆、大变形、岩溶突涌水等诸多不良地质段，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩；自开工四年多以来，宁会隧道先后经历岩溶、暗河、突涌水30余次，隧道进出口共计日均涌水量达10万立方米，累计涌水量超1.5亿立方米，约为半个邛海的总蓄水量。【详细】

  理小路（省道450线理县至小金公路）位于四川省阿坝藏族羌族自治州境内米亚罗省级自然风景保护区与四姑娘山自然风景保护区的结合部，是阿坝藏族羌族自治州交通建设的重点项目之一，是阿坝藏族羌族自治州全域“快进慢游”内环线重要组成部分，起于朴头乡二道桥，止于小金县结斯乡结斯沟陈麻子桥，全长为94.874公里。理小路的建设，不仅促进地方旅游发展，对于助推区域经济发展、助力乡村振兴，维护社会稳定、改善少数民族地区人民的生产生活水平也有极大优势。

  理小不“小”，挑战不少。项目整体所处区域位于米亚罗自然保护实验区，该区域生态环境脆弱，生态保护要求高，各类进场施工许可及审批手续繁杂。【详细】

  由四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川隧”）承建的九寨沟至绵阳高速公路全线控制性工程——白马隧道，位于四川省绵阳市平武县境内与九寨沟县交界处,地处四川盆地向青藏高原过渡的盆周山区，山高谷深。同时也处在大熊猫国家公园核心保护区，紧临四川王朗国家级自然保护区，环保要求极高。隧道采用分离式，右线%，Ⅴ级围岩长8694米，占72.1%，是目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一。

  白马隧道隧址区内有多处发育构造断裂，包括刀切加-胡家磨断裂FS及其支断裂F6、黄土梁断层、上南岸-甲午池-文县沟断裂及其支断裂F7、F8、F9等7处断裂带。【详细】

  位于桃巴高速公路川陕交界处的米仓山隧道，全长约13800米，为建成国内独头掘进最长、中部通风竖井最深、通风联络道规模最大的公路隧道，也是四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川交公司”）乃至四川路桥第一次承建这样一个超级隧道工程，其施工难度、技术复杂性国内遥遥领先。

  在建设过程中，建设者们克服了高地应力灾害、岩爆、瓦斯等诸多困难，于2018年11月顺利贯通，刷新了隧道独头掘进纪录，研发了千米级深大竖井快速建造技术、隧道岩爆智能调控技术等多项全国首创的施工技术，出版了专著两部，授权专利23项，取得省部级及以上工法4项……【详细】

  宝鼎二号隧道是攀大高速项目中的重要一段，也是该项目中的控制性重难点工程。宝鼎二号隧道左洞全长8775米，右洞全长8762米，地形起伏大，沟谷切割深，围岩和水文地质情况十分复杂，沿线级（最高级），该区域曾被视为“施工的禁区”，宝鼎二号隧道也因此成为国内罕见的高风险施工隧道。

  项目团队群策群力，迎难而上，通过与高校专家学者交流合作、引进其他行业先进技术、进行原始创新等方法，坚持“四新”应用——新技术、新工艺、新材料和新设备，形成极具项目特色的“六新”技术助推项目建设，攻克了宝鼎二号隧道的一个又一个难题，实现了工艺创新和生产管理创新。隧道于2019年12月5日圆满贯通。【详细】

  2024年12月12日，大山腹地传来喜讯，九绵高速全线最长隧道白马隧道双幅顺利贯通。作为全线重难点控制性工程，白马隧道建设难关的突破，标志全线建设进入冲刺阶段。

  一条13公里隧道，贯通耗费9年，背后是多种不良地质的的组团挑战。白马隧道由蜀道集团投建，其进口端位于阿坝州九寨沟县勿角镇，出口端位于绵阳市平武县白马藏族乡，右线米，左线米，是四川省内在建第三长的公路隧道，属分离式特长隧道，最大埋深1092米。作为目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一，白马隧道Ⅴ级围岩占比高达97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7处发育构造断裂带，围岩以碳质板岩和炭质千枚岩为主，岩体破碎……【详细】

  四川九寨沟至绵阳高速公路(简称九绵高速)全线最长隧道白马隧道当日双幅贯通，为九绵高速2025年全线建成通车奠定了坚实基础。

  据了解，自2016年6月进洞施工以来，建设团队通过加强设计、施工管控、技术管理和资源配置，顺利攻克软岩大变形技术难题，确保白马隧道建设安全稳步推进。此外，白马隧道以大埋深的方式穿越大熊猫国家公园核心区，建成后将大幅减少国道247线越岭段车流量，更有利于大熊猫种群栖息繁殖。该项目取得的大熊猫国家公园相关环保建设经验，为推动行业和地方技术标准规范的制订具有重要推动作用。【详细】

  【媒体：中央广电总台国际在线日，由蜀道集团投建（川高公司主导投资、四川省公路院设计及监理、四川路桥川交隧道公司建设）的G8513线九寨沟—绵阳高速公路（以下简称“九绵高速”）全线最长隧道白马隧道双幅贯通，标志着九绵高速项目建设取得又一突破性进展，为九绵高速2025年全线建成通车奠定了坚实基础。九绵高速公路最后一座大桥沙尕沟大桥已于近日双幅贯通，全线座桥梁已全部贯通，建成通车绵阳游仙至平武段、九寨沟段合计206公里。【详细】

  九绵高速起于九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界）附近，经阿坝州九寨沟县和绵阳市平武县、北川县、江油市，止于绵阳市游仙区张家坪。该项目是四川省内唯一一条全国绿色公路建设典型示范工程，位于川西北高寒高海拔地区，走廊狭窄，土地稀缺，环境敏感，生态脆弱。白马隧道进口位于阿坝藏族羌族自治州九寨沟县勿角镇，出口位于绵阳市平武县白马藏族乡。隧道右线米，左线米，为分离式特长隧道，最大埋深1092米。【详细】

  从2016年起，“坚守”二字便成为白马隧道建设团队的座右铭。面对施工初期频繁出现的初支严重变形、换拱等问题，以及地质条件复杂、低瓦斯隧道等重重施工挑战，白马隧道的全体建设者们充分展现了交通人“埋头苦干、担当奉献”的精神。他们紧盯项目质量、安全等方面，加强组织协调，不畏高温酷暑、严寒霜冻，始终坚守在第一线小时，除了吃饭、睡觉，都在工作”，这是建设者们最深刻的体会。在这里，数百名交通人日复一日地过着这样的生活，默默坚守了长达9年的时间。人生能有几个9年呢？【详细】

  四川交通-人民交通网 丨历史时刻！绵阳最长隧道——九绵高速白马隧道右线顺利贯通

  八年多来，无数建设者不惧艰难险阻，勇于挑战，夜以继日地攻克技术难题，精心优化施工方案，全身心投入到这场与自然的较量中。白马隧道右线的贯通，不仅见证了筑路者们“逢山开路，遇水架桥”的英雄气概，更是见证了他们年复一年坚守岗位的执着与奉献。目前，白马隧道左线米，参建各方将继续努力，坚持精益求精的“工匠精神”，确保白马隧道全面建设完成。

  奋斗无止境，未来更可期！下一步，绵阳市交通运输局将继续加大对项目监督力度，强化工作调度，真抓实干、狠抓落实，为年底九绵高速绵阳段全面建成奠定坚实基础！【详细】

  四川在线丨施工宛如在豆腐里打洞，9年掘进13000米，九绵高速驯“白马”丨奋力谱写中国式现代化四川新篇章

  “在这上面是黄土梁生态廊道。”川高绵九公司董事长傅舰锋指着高高的大山说。为了保护生态，线公里的白马隧道，以大埋深的方式穿越大熊猫国家公园核心区；高速公路建成通车后，也将大幅减少原本翻山而过的国道247线越岭段车流量，更有利于珍稀动物栖息繁殖。这给建设带来挑战。四川公路设计院公司设计代表张靓说，隧道往往会开辟多个辅助通道，同时掘进，确保进度，13公里的长隧，工作面在10个左右；而出于环保考量，白马隧道减少了地表开挖量，高峰期时只有6个工作面，其中进口端更是独头掘进。【详细】

  对建设者来说，这条高速公路修得极为不易——绿色创新，九绵高速穿越大熊猫国家公园97公里，是四川省唯一一条交通运输部绿色公路典型示范项目。攻坚破难，穿越龙门山断裂带、虎牙断裂带等多条断裂带，地质极其复杂、气候极其恶劣、施工条件极其困难。拼搏奋进，建设过程历经“8·8”九寨沟地震、多次山体滑坡、泥石流等自然灾害，建设者在这里锤炼出顽强意志，磨砺拼搏精神。绿色是九绵高速最亮的底色。穿越大熊猫国家公园97公里，筑出一条生态和经济协调发展的新路，是九绵高速建设者的初心和使命。【详细】

  “心之所向，步履以往”，因为喜欢，便会朝着目标扎实去努力。江俊杰如是。从与江俊杰的对话中，了解到他的爷爷和父亲都是从事地质勘探方面的工作，他们常年出差在野外。江俊杰自小就对野外工作充满了好奇和向往。当看到白马隧道即将贯通，当了解到路桥人江俊杰5个春秋的坚守并取得了一系列丰硕的成果时，便会懂得江俊杰的热情与坚持。为了能够实现心中的理想，2002年，江俊杰毫不犹豫地报考了西华大学的交通土建专业。在校期间，尤其认真和努力，他知道除了热爱与坚持，还需要扎实的专业知识。毕业后，他又将所学知识用于隧道建设，截至目前，他在高海拔隧道、超特长隧道、高地应力隧道、软弱围岩隧道、瓦斯隧道等多种高风险隧道工程积累了丰富的经验，取得了优异的成绩。【详细】

  从山野到高原，在交通建设的漫漫征途上，总有一些身影平凡但熠熠生辉，他们以信念、智慧和勇气，在时代的画卷上绘就交通新篇章。现任四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川交隧道分公司”）都四山地轨道交通项目项目经理的郭冰作为一名从业15年的一线的交通建设者，在不同的项目中，以担当和实干书写着属于自己的精彩，为交通事业新发展贡献力量。

  2010年刚从学校毕业的郭冰便一头扎进了交通建设行业。2010至2017年，7年间郭冰投身于多个重要交通项目的技术管理工作，省道 303线卧龙至日隆灾后重建合同段、桃巴高速LJ11合同段、省道306线乐山徐浩大桥加宽改造工程等项目现场都留下了他的身影。他凭借严谨的工作态度和踏实肯干的工作作风，精准把控每一个技术环节，无论寒冬炎夏，他都在施工一线奔忙……【详细】

  “安排部门当天的工作任务、看图纸、变更现场签认、与设计沟通图纸方案、成本分析、科研创新……”

  袁汀，现任华蓥山隧道及引道工程第2合同段项目生产经理，翻开他的工作日志，密密麻麻记录着他的工作日常。扎根施工一线个年头间，他已经从初出茅庐的学员成长为独当一面的生产管理能手。作为一名员，他以饱满的工作热情、扎实的工作作风、优异的工作成绩，赢得了领导同事的普遍好评。

  2017年，怀着对基础建设的满腔热情，刚毕业的袁汀毅然选择了四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川隧”）。最开始，他被分配到河南机场至周口西华高速ZT-4项目，成为一名现场技术员。【详细】

  王程瑜，男，28岁，硕士研究生，毕业于重庆交通大学交通运输专业，现任四川川交路桥有限责任公司隧道分公司（以下简称“川隧”）康新高速TJ2-1项目现场负责人。

  “工作没做好，究其根本还是自身能力的偏差，任何借口都禁不起推敲。”这句刻在王程瑜工作笔记扉页的座右铭，诠释着这位95后隧道工程师的执着。在昏暗潮湿的隧道深处，他用专业与热忱点燃了一盏不灭的灯。两年时间里，从一名萌新技术员到熟练管理现场的工区负责人，从非科班的文科出身到每天与图纸线条打交道，王程瑜的职业生涯真正实现了专业间的“跨越”。【详细】

  何光勇，1974年7月出生，大学专科学历，现任四川川交路桥有限责任公司G4218线康定至新都桥高速公路TJ3-2项目经理部拌合站站长。工作35年以来，先后辗转广南高速、达渝高速、西攀高速、雅康高速、桃巴高速……穿山而行，见证无数伟大隧道贯通，以不同视角见证交通发展与非凡变迁。他多次获得“先进生产工作者”“优秀工会积极分子”“先进青年”等荣誉。在何光勇身上，没有轰轰烈烈的先进事迹，也没有催人泪下的动人故事，有的只是日复一日的坚持，何光勇以专业为经纬，以责任为底色，和项目成员一道，正以昂扬姿态向着目标奋进，为康新高速的顺利建成贡献智慧和力量。

  康新高速TJ3-2项目海拔3700米，冬季最低气温达到零下20度，从每年11月到次年4月，一年中有一半时间都要面对严酷的冬季施工，何光勇作为这个高原项目的拌合站站长。在鏖战正酣的生产攻坚阶段，拌合站更要快马加鞭保障供应速度，演绎“马不停蹄是状态，加班加点是常态”。【详细】

  任新春，1988年2月出生于湖南湘乡，四川川交路桥有限责任公司（以下简称“川交路桥”）设备操作手。皮肤黝黑、不善言辞是任新春给人的第一印象。“只要我能做的，多做一点是一点”，这短短一句话，似乎已成为他工作的信条。继2016年参与川交路桥“湿喷机手”培训班并成功获得第一名的好成绩、2018年在全国隧道应急救援培训VR操作培训中以第一名的成绩获得“优秀学员”的称号、2020年荣获川交路桥“业务标兵”的称号后，2023年4月11日，任新春又考取了中级注册安全工程师证书。

  2016年，任新春还是一名普通司机，立志于隧道工程建设的他报名参加了川交路桥为期3个月的首届“湿喷机手”培训班。当时，正值宝鼎二号隧道工程开工建设，由于工期紧、任务重，急需顶尖的湿喷机操作手，他二话不说，抱着必胜的决心，来到了宝鼎二号隧道工程的最前沿。【详细】

  雪山鎏金，秦巴天路绘长卷。在初春，当您驾车行驶在九寨沟至绵阳高速公路（以下简称“九绵路”）白马隧道时，耳旁飘荡着纯洁优美的歌曲《云上的路》，“多少次我问雪山，山外的冬天是否温暖，火塘煮酒，把岁月沉淀，点点星光，洒满高原……”听着这首由当地民族歌舞团——平武县吉祥白马艺术团为感谢九绵路筑路团队所写的歌曲，绵延的山峰被白雪覆盖，云雾缭绕，与湛蓝的天幕相映成趣，目之所及皆是壮阔，心情顿时明朗了起来。这畅通的天路，是现代筑路铁军，用科技与混凝土写就的史诗。

  九绵路LJ9项目起讫桩号为K41+664～K50+015，总长度8.323公里，其主体工程白马隧道为九绵路全线控制性工程，是当时四川省在建最长公路隧道，全长13013米。9年奋斗，玉汝于成，白马隧道于2016年4月29日开工，2024年12月12日实现双幅贯通。为了展示九绵路LJ9项目团队可歌可泣的建设故事，作者记录了该项目团队及3位代表性人物的事迹。【详细】